什么样的车在有高额补贴的环境里是最吃香的？很显然就是那些10万以内的平价代步小车。别的车拿了补贴相当于多一笔优惠，而这些车拿了补贴就相当于车价腰斩。譬如这台五菱缤果PLUS，标价7.58万，而如果能拿2万的报废补贴、约1.5万的政策置换补贴，这样将近一半的车价被砍掉了，相当于入手的裸车价只有3万多。这对于普通人来说意味着什么可想而知。
但是千万不要以为，五菱就是个“穷人专属”的“老头乐”。这台车的车主，实际上是个陶瓷厂的厂主，家里至少三台车以上，买这玩意纯粹是为了代步方便，同样看中补贴和使用成本，毕竟有钱人的财富也不是大风刮来的。像五菱这样朴实的工具车，从来没有什么严格的阶层之分，可谓是“贫富咸宜”。
再讲回车本身。这台车虽然套着缤果的名字，但实际上已经是另一台小型车了。主要的区分点，都集中在了140mm的车身加长部分和50mm的轴距加长上，其它方面的尺寸差别并不算太大。以同等续航、同等配置的水平来看，两者价格甚至相差无几。
展开剩余90%但是得益于高了约两万的主力价位区间，缤果PLUS看起来显然要比缤果精致多了。光是车身的曲面变化就丰富不少，造型风格也更接近于方正，审美更贴近男性化。没有了分色车身的涂装，视觉质感上也没那么像玩具。不过C柱还是保留了一面带纹路的黑色亮面装饰板来分割上下车身，和ID.3的修饰手法很相似。
另外，它的离地间隙比很多人想象中的要高，空载设定大约200mm左右、满载状态下也有160mm，不折不扣的小型SUV。可惜车轮只有15寸，跟缤果还是一样的，再大一点的话路况适应性会更好。
局部的细节也更考究。大灯的造型更有立体感，从缤果的卤素灯升级成了LED灯，同时补上了自动大灯功能。一条明晃晃的LED日行灯很好地提升了整个车头的档次。另外前保险杠两侧也带有当下流行的通风孔，疏导气流的同时帮助前轮散热。
不过，车身的做工水平，依然菜得很稳定。成本的原因，充电口被安置在了前翼子板，以尽可能缩短高压线束的长度，并且直流口和交流口被分置在左右两侧。然而充电口的罩盖却没能贴合车身的曲面造型，留下了巨大且两侧不对称的缝隙。
座舱用色很好地掩盖了内饰的廉价用料。黑色为主题的中控台，有了奶茶色的一道仿皮包裹，观感上立马改善不少。实际上整个中控台上方都是硬塑料，仿皮包裹的部分也很薄，摸上去手感很容易穿帮。另外空调出风口饰板也不是镀铬的，只是单纯用了银色的喷涂。方向盘的皮革用料倒是不错，握着手感挺软，不过两侧的按键区域用的也是观感比较廉价的塑料面板，而且容易沾指纹。
由于使用了怀挡，副中控台的位置整理出了一个中空的通道部分，下方有不少储物格。同样出于成本考虑，这台车没有扶手箱，扶手的位置只留下了两个前后布置的杯架。然而讨巧的地方就在于杯架中间留了一道口子，扶手下方留了一个USB口，显然这是为了拉手机充电线准备的。甚至杯架前端留了一个带防滑面的“斜坡”，很鸡贼的小心思。
车机系统的交互设计也很简洁。仪表和中控屏的尺寸虽然不大，但是排布很整齐，尤其是仪表，可读性不错，核心信息都比较清晰，车机里的菜单栏排布也比较整齐，流畅性也还可以，只是强光下的屏幕亮度不太够。另外倒车影像的清晰度有点不敢恭维，而且感知元件也只有车尾孤零零的两颗超声波雷达。
音响方面，喇叭虽然只有四个，但是音质的调校给了我一些惊喜，人声圆润度够，中音还算饱满，只要音量控制住就不太容易露馅。重低音也有些超出我的预期，力道非常足，声音调大一点，就会感觉整个车厢都在震动。
空调的界面设计有一个比较特别的地方，就是冷热的调节并不像其它类型的车那样能够直接设定车厢内的温度，而是像冰箱一样，通过设定不同的等级来调节冷热，1-3档是制冷，4档以上是制热。我个人猜测，可能是因为感知车厢内温度功能的元器件被简配了，所以才有了这样的“奇葩”设计。
不过交互上倒是留了一手，出风口下方保留了空调控制的实体控件，温度、风量、前风挡除雾、A/C开关等都可以盲操。这一点还算人性化。
座椅的卖相还不错，配置虽然谁都比不过，但是至少主驾保留了六向电调，而且柔软度还算适中，面料摸上去手感也不赖，甚至还带有透气的打孔。座椅的造型也有一定的包裹性。
虽然方向盘只有上下两向调节，但是中控台和脚踏板的位置布局比较合理，所以要找到合适的坐姿也不难。更重要的地方在于，车头尺寸比较短，中控台的纵向长度也不大，因此不需要刻意调高坐姿就能很轻松地看完整个车头前方，视野也很开阔。
后排的空间表现不错，腿部可以轻松腾出两拳的间隙，这放在以前的油车时代，除了飞度之外几乎没几个能匹敌的。头部空间更是不在话下，当然这是通过去掉天窗换来的。不过座椅的人机布置就没有前排那么理想了，坐垫的角度比较平，而且长度不足，所以虽然空间不俗，但是坐在后排的感觉有点像在蹲软马扎。
官方没有给出后备箱的容积，从目测来看大概有约400L左右，至少放三个小登机箱是不成问题的，日常通勤肯定够用了。只是没有给出前备箱略显遗憾，而且，后备箱的空间，也是用取消后备箱的地台遮盖板腾出来的，所以即便后排完全放倒也无法实现地台全平。不过相比起放倒后1450L的装载能力，这算不了什么。
或许很多人会对五菱的动态不屑一顾，但是汽车圈里向来有一句名言：“多十马力不如轻十公斤”，而缤果PLUS这样的小车，正是吃了这种红利的最好证明。即便是调校很平庸的小车，有物理定律的加持，一样能健步如飞。
缤果PLUS的动力参数的确不算强，数值上只有102匹，但是这台330km续航版本的配置，整备质量只有1.2吨不到，这对于大部分的纯电车来说几乎是难以想象的。它也是全系最轻的一个。加上电机低转速下扭矩直接拉满的特性，中低速的起步可谓惊人，0-50km/h只需要3.7秒，一脚油门就能突破市区限速，堪称红绿灯“刺客”。
而且加速的连贯性和顺畅性也是油车时代的飞度之流难以比拟的，甚至路面稍微滑一点就能触发扭力转向。由于动能回收的功率不算大，只有7-8kW左右，所以松油门之后的减速过程也比较顺滑。
底盘的核心优势有三点：轻便、灵活、“抗震”。
转向手感很轻便，但是阻尼缺乏韧性，随角度、随车速都没有什么变化，而且从左往右打满依然需要三圈，这样的设定对于这么一台小车来说明显偏多了，完全可以更紧凑一点。但是小巧的车身尺寸提供了非常灵活的动态，即便转向没有什么反馈感，过弯时的车身响应速度也足够快，不过略高的离地间隙使得它依然保留了一定程度的侧倾。
过坑洼时，车内能明显地感觉出悬架的松散感，滤震的阻尼主观感觉不大，但是对于振幅的抑制和冲击的削弱还是很明显的——很典型的“货拉拉”式调校风格。
隔音方面，不要对它有过高的期望。由于本身就是为了市区行驶设计的，所以风噪并不构成太多干扰，绝大部分的音源，都来自于胎噪和悬架作动时带来的声音。即便是在沥青路面上行驶，也能清晰地听到来自这套玲珑轮胎的滚动噪音。另外过沟沟坎坎时，松散的悬架传来的抖动声音也很明显。
试驾总结
尽管有着小巧玲珑的外观，但是它在很多方面都非常清晰地告诉别人：自己依然是一台注重实用性的工具车——简单的设计、良好的空间，还有耐造的底盘，把它当成兼顾拉货的家用车也问题不大。这样的车在三四线城市可谓是如鱼得水。
不过在我看来，如果不考虑补贴的话，7万多的指导价，对于五菱这样工具车属性浓厚的品牌来说已然有些压力了。虽然它的车身尺寸在同级里有一些优势，但是配置方面却有些不太够看，至少多一些气囊、雷达来丰富一下自己的配置单还是挺有必要的。
要知道隔壁的迪子，如今在这个价位都能弄出智驾了。如今补贴也已经有逐步退坡的迹象，大家都要面临着短兵相接的局面，不知道五菱还能使出多少劲呢？
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